En 1943 la Luftwaffe perdió en 45% de sus cazas en accidentes

La Luftwaffe perdió en 1943 un total de 13.483 aviones de caza. De estos, un desproporcionado 45% fue en accidentes.¹

Esto obedeció a tres factores.

Primero: El líder de la Luftwaffe, Göring, en 1942 ordenó bajar las horas de entrenamiento de sus pilotos de 240 a 170², ignorando la recomendación de Adolf Galland, su inspector de cazas, de aumentarlas. Tales pilotos tenían una tasa altísima de accidente en despegues y aterrizajes. Para empeorar las cosas, con apenas la mitad de horas de entrenamiento de los británicos, eran presa fácil de los superentrenados pilotos aliados.

Segundo, la escasez de níquel, cobalto y otros metales redujo muchísimo la vida útil, calidad y potencia de los motores alemanes. Los que tenían fallas cada vez más frecuentes. En 1942 las horas de servicio del DB605, motor del Bf109G se redujo de 80 a 50 horas por lo mismo, y tuvo que reducir su potencia en un 20%³. El as Hans Joachim Marseille, con 158 derribos, murió cuando el motor de su Bf109G prendió fuego.

Tercero, los fuselajes y motores producidos eran cada vez de peor calidad, dado el uso de mano de obra forzada foránea o directamente esclava de campos de concentración. Tales “trabajadores” no tenían incentivos para hacer un buen trabajo. En febrero de 1944 ya trabajaban 35.900 cautivos de campos de concentración en fábricas vinculadas a la Luftwaffe. Esta cifra se disparó a 140 mil en noviembre del mismo año⁴. Debido a esto, la vida útil del Me-262, el legendario caza a reacción del mundo, tenía una vida útil de 5 a 10 vuelos de combate. ¡Después de los cuales era considerado pérdida total! ⁵

El mayor enemigo de la Alemania Nacional-Socialista, eran sus propios líderes.

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Bibliografía

1. [Volver] – Murray, Williamson, ‘Strategy for defeat the Luftwaffe 1933-1945’, p.227
2. [Volver] – USSBS, ‘Over-all Report (European Report)’, p. 21, publicado en Deutsches Museum, München
3. [Volver] – Douglas, Callum, ‘The Secret Horsepower Race, Western front fighter engine development’, pp.181-182
4. [Volver] – Budraß in: Osterloh/ Wixforth (Hg.), ‘ Unternehmer und NS- Verbrechen, 2014, p. 219, publicado en Deutsches Museum, München
5. [Volver] – Smith, J, Creek, E, ‘Me262 Volume three’, p.528

Imagen generada por AI WordPress, bastante decente para un primer intento de Bf109G en llamas (aunque parezca un Fw190)